liberia reynolds 531 1981

caskaboulon a écrit:...
les CLB OMEGA R  sont superbe

                                                                           

ceux là sont sur le carlos,le liberia est tout d'origine sauf stickers évidement et le montage est en weinmann
@+

bon finalement pas d'eroica pour ce Liberia car pas le temps de le tester avant, c'est l’Alan qui s'y est collé...https://www.velovintageagogo.com/t2716p90-alan-gitane-1978

quelques photos av/après restauration :

changement de potence car belleri 80 mm trop courte pour moi





changement simplex triple :





le joli simplex arrière :









lustrage de la fourche :






@ suivre...

la suite :

potence ava 100 mm contre belleri 80 mm:





retouches de peinture :





polissage des alu :





changement des leviers simplex :





pédalier sakae triple 32/42/52





@ suivre...

pour finir :

les moyeux, ils sont revenus comme neufs une fois passés au mirror et avec leur roulements étanches industriels ils tournent comme des mavic 501...c'est dire





échange tube de selle avec un autre vélo car trop court d'origine,selle san marco superleggera 260 g









réfection des stickers









vues d'ensemble :







les chiffres :

poids du cadre :1950 g en 50/54
poids de la fourche : 760 g

poids total du vélo 10 kg tout rond       avec roue libre maillard 6v 14/21

cout de la rénovation :

achat 50 e
stickers drapeau du liberia    et oui ceux d'origine sont introuvables 3e
stickers lettrage liberia...2 bouteilles de pic st loup
gaine blanche 6e
guidoline blanche 7e
manettes simplex 10 e

vente roue libre maillard d'origine en 14/17/20/23/26/28 16 e

soit au final :60e  

1er essai routier demain

je passe au suivant ..... https://www.velovintageagogo.com/t4670-lejeune-1979#76068

@+

c'est bien , tu es méthodique

le cout de la vente de la 14 x 28 , je sais pas si bien judicieux  .......

caskaboulon a écrit:...
le cout de la vente de la 14 x 28 , je sais pas si bien judicieux  .......

ben elle est déjà vendue et plein de gars intéressés sur ebay,les enchères n'ont fait que monter....
faut dire que cet étalonnage est super rare et idéal pour les cols en vintage
@+

???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

Trefix a écrit:???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

ben faut croire que les maillards sont plus recherchées et que l’étalonnage de la maillard 14/17/20/23/26/28 convenait mieux que celui des classiques "chinoises" pour l'acheteur.
c'est l’intérêt d'ebay ,ce sont les acheteurs qui fixent le prix pas le vendeur ...
@+

cyfac30 a écrit:

Trefix a écrit:???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

ben faut croire que les maillards sont plus recherchées et que l’étalonnage de la maillard 14/17/20/23/26/28 convenait mieux que celui des classiques "chinoises" pour l'acheteur.
c'est l’intérêt d'ebay ,ce sont les acheteurs qui fixent le prix pas le vendeur ...
@+

C'est à double tranchant comme le couteau Chinois

Motobec77 a écrit:

cyfac30 a écrit:

Trefix a écrit:???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

ben faut croire que les maillards sont plus recherchées et que l’étalonnage de la maillard 14/17/20/23/26/28 convenait mieux que celui des classiques "chinoises" pour l'acheteur.
c'est l’intérêt d'ebay ,ce sont les acheteurs qui fixent le prix pas le vendeur ...
@+

C'est à double tranchant comme le couteau Chinois

ce qui est sur c'est que j'ai des maillard de 20 ans qui tournent comme neuves alors que c'est certain que mes D4 14/28 6v seront mortes bien avant, mais bon pour 10 e et avec un étagement 14/16/18/21/24/28 qui va bien faut bien faire des concessions et j'ai souvent recours à ces roues libre D4, les maillard en 28 avec un étagement qui me convient ça ne court pas les rues

sinon 1er essai routier ce matin,j'ai bien fait de pas partir avec sur l'eroica sans l'essayer...
petit soucis de levier de vitesse droit qui ne reste pas en position sur les pignons du haut,problème réglé avec une petite rondelle anti desserrement en rentrant à la maison mais pendant la sortie il a fallu que je m' arrête souvent pour resserrer le levier ...

à part ça très agréable à rouler ce Liberia et m^me s'il pèse 700 g de plus que l’Alan ces cadres tout reynolds sont quand m^me très chouettes,réactifs confortables pas trop lourds bref du bon acier  

probablement le vélo de la prochaine édition toscane

@+

hello,

remplacement de la tige de selle par un modèle fluté plus "chic"
initialement acheté pour le Lejeune :

https://www.velovintageagogo.com/t4670-lejeune-1979

tube reynolds 531 pour les 2 donc diametre en 26.4 identique,mais le cadre du Lejeune étant plus grand 54.5 contre 51.5 le flutage est partiellement masqué ce qui est moins joli et surtout dommage donc échange entre les 2 clous sur le Liberia ça donne ça :



pour le coup sur ce vélo je suis à la limite maxi d'insertion mais ça reste dans les normes



80 bornes avec ce matin, super vélo certes plus lourd que mon Alan de 800 g mais plus réactif sur les relances donc finalement aussi sympa et efficace à emmener sur les routes de la  prochaine eroica ou primavera
@+

Sincèrement, je ne me prend pas la tete avec le poids des vélo...

Je ne suis pas certain qu'a notre niveau il y ai vraiment un intérêt a 1 kg prés...
Le principal étant les roues et le pneus il me semble.

(bon, apres il y a des cadres un peu plus dur a emmener que d'autres "penser aux HPF" )

oui, c'est les organes roulants qu'il faut privilégier. le poids du cadre , surtout à 1kg pres, ne doit pas y etre pour grand chose dans le rendement

cyfac30 a écrit:  

80 bornes avec ce matin, super vélo certes plus lourd que mon Alan de 800 g mais plus réactif sur les relances d
@+

gatsby a écrit:  
Le principal étant les roues et le pneus il me semble.

+1 avec Gatsby

il serait alors intéressant de comparer les deux cadres équipés avec les mêmes roues...
car le constat d'un Alan moins réactif qu'un 531 peut surprendre ...

hello,

pour résumer :

les 800 g d’écart c'est vélo entier et pas le cadre uniquement    car un cadre plus lourd qu'un autre d'1 kg tu te retrouves avec un vrai tréteau et tu ne parles plus du même type de vélo car oui le poids du cadre est essentiel à la dynamique d'un vélo (ainsi bien sur que sa géométrie qui a tout autant d'importance sinon plus ... ) et à son positionnement dans une gamme.

pour les roues et les pneus c'est le deuxième élément essentiel pourtant souvent négligé et effectivement moins il y a de poids à ce niveau et mieux c'est pour un usage sportif...ou pas d’ailleurs, c'est toujours bien d’économiser ses forces

enfin oui l’Alan est moins dynamique qu'un cadre tout reynolds ou acier haut de gamme car l'aluminium de cette époque c'est du chewin-gum
et encore un Alan par rapport à un vitus 979  c'est rigide principalement grâce à sa visserie qui vient compléter l'emboitage collage des tubes.

c'est simple de vérifier la rigidité d'un cade et si ça vous intéresse je vous dirais comme en avoir une idée en 10 secondes

il faut savoir que les pros qui courraient en 979 à l’époque passaient en moyenne 5/6 cadres par saison ...et que le succès dans le peloton pro ou amateurs éclairés fut pour le moins...mitigé

je vous garanti que tout le monde peut voir la différence entre mon Alan et ce Liberia dés la moindre relance, après mise en route la différence s'estompe.et pourtant les roues sur l’Alan sont en théorie plus performantes....

enfin pas de prise de t^te avec le poids du vélo en vintage certes mais quand je restaure un vélo de course full reynolds j’essaie de rester au poids standard pour le haut de gamme de cette époque soit autour de 10 kg à savoir que 9.5 kg c’était du très haut de gamme

voila les copains

@+

Oui a n'en pas douter, un full Reynolds c'est du lourd

hello,

petits fignolages,montage d'une selle turbo récupérée sur un vélo acheté 15 e chez emmaus pile dans l'année de ce Liberia de 81/82





plus lourde que l'italia superleggera (360g contre 280) que je récupère pour l’Alan qui lui m^me ayant récupéré un dérailleur arr triple campa offre son slj 5500 chape longue à ce Liberia en remplacement de la chape courte d'origine ce qui règle tout problème de transmission !!



bref un de plus de fini..sauf qu'en allant rouler j'ai perdu un capot de pédale  



en fait quand on roule alternativement avec prés d'une 20aine de vélo on a toujours quelque chose à faire  
@+

cyfac30 a écrit:
en fait quand on roule alternativement avec prés d'une 20aine de vélo on a toujours quelque chose à faire  

Amen!
Tu n'étais pas censé te "limiter" à dix quand tu es arrivé ici?

il est beau

Tu n'as pas donné ton truc pour évaluer la rigidité d'un cadre en 10s ?

vincent_r a écrit:

cyfac30 a écrit:
en fait quand on roule alternativement avec prés d'une 20aine de vélo on a toujours quelque chose à faire  

Amen!
Tu n'étais pas censé te "limiter" à dix quand tu es arrivé ici?

ben j'ai fait de la place j'en suis à 20... et je suis à bloc donc je peaufine les existants avant de tomber sur la perle rare et au cas où il y en a 2 que je me suis persuadé de vendre si nécessaire après une bonne thérapie

Major Tom a écrit:  il est beau  

Tu n'as pas donné ton truc pour évaluer la rigidité d'un cadre en 10s ?  

ha oui c'est vrai !!!
c'est simple,faut juste être 2 :

-prendre le vélo côté pédalier une main niveau tube de selle à son entrée dans le cadre et l'autre niveau potence idem bras tendus.
-mettre la manivelle gauche verticale si possible sans quelle touche le sol dans ce cas ça veut dire que vous avez pas les bras trop longs
-à l’aplomb de la manivelle faire une marque au sol (avec 1 fil a plomb quoi)
-mettre votre pied au niveau de l'axe de pédalier
-on pousse fort avec son pied sur le pédalier bras tendus
-nouveau marquage au sol de l'aplomb de la manivelle
-plus la distance entre les 2 marques augmente moins le cadre est rigide
-se teste avec roues identiques sur les 2 vélos que l'on compare sinon ça ne veut rien dire
-si vous avez un cadre moderne en carbone amusez vous à faire pareil le résultat est....édifiant

voila, empirique certes mais donne tout de m^me une idée...
@+

et voila ce qui devait arriver...arriva , il y à quelques temps petite ballade, passage du plus petit plateau vers le grand et ...pétage du derlin du dérailleur av triple simplex....heureusement j'avais l'outil multifonction qui va bien,j'ai mis la chaine sur le plateau intermédiaire (42) et fini ma ballade sous soucis.

donc je vire ce p de sal de simplex en derlin de tout mes vélos et en attendant de trouver un slj j'ai monté ça :



il s'agit d'un dérailleur shimano rx100 1ere génération soit début 90, c'est à dire modèle en alu brut pas encore vernis.
passage à la laine d'acier 0000 pour effacer les marquages et au mirror pour le plaisir
ça marche nickel évidemment

ça se fond dans le montage sans soucis...



....et ça va rester un moment car avant de trouver un slj av triple à moins de 1000000 dollards y'en a pour un moment

@+

Décidément ces Simplex nous même la vie dure.

Motobec77 a écrit:Décidément ces Simplex nous même la vie dure.

ouep

Au vue des premières photos je me suis dit c'est quoi ce vélo
Et finalement #comme d'hab# .... Tu en as fait une machine bien sympathique et bien sportif

Chapeau m'sieur tu assures