Motobécane C5 1978 Taille 55

Je ne pense pas possible de retirer la gaine Hutchinson sans la démolir. Il faut je pense remplacer l'ensemble potence & cintre si tu veux pouvoir revenir à la version d'origine.

pour garder la gaine , tu dévisse les poignées alors tu as 2 possibilitées ;
- les poignées sont vissées directement dans le guidon et là c'est simple , tu soulève la gaine et tu pulvérise du WD40 et la gaine sort comme une chaussette
- 2eme possibilitée , il y a un collier et là pulvérisation de wd 40 dedans dessus et dessous et tu retire le collier avec la gaine , douuuuuuucement .

Merci MAFAC 2000 pour les conseils. Je vais tenter ces opérations dès que possible et tranquillement

Cadracier a écrit:Je ne pense pas possible de retirer la gaine Hutchinson sans la démolir. Il faut je pense remplacer l'ensemble potence & cintre si tu veux pouvoir revenir à la version d'origine.

Merci pour ton retour Cadracier, je vais tenter avec douceur les solutions de Mafac 2000. Si vraiment cela est trop complexe, je m'orienterais, comme tu le propose, vers le remplacement du combo Cintre/Potence dans l'idéal les mêmes modèles.

tophleur a écrit:

Cadracier a écrit:Je ne pense pas possible de retirer la gaine Hutchinson sans la démolir. Il faut je pense remplacer l'ensemble potence & cintre si tu veux pouvoir revenir à la version d'origine.

Merci pour ton retour Cadracier, je vais tenter avec douceur les solutions de Mafac 2000. Si vraiment cela est trop complexe, je m'orienterais, comme tu le propose, vers le remplacement du combo Cintre/Potence dans l'idéal les mêmes modèles.

Quels sont la potence et cintre, j'ai peut-être sans la gaine, cintre et potence Philippe issu d'un C4

Tophleur pour retirer la gaine tu fais comme Mafac2000. Doucement et sa sort sans problème.

Arcol77 a écrit:

tophleur a écrit:

Cadracier a écrit:Je ne pense pas possible de retirer la gaine Hutchinson sans la démolir. Il faut je pense remplacer l'ensemble potence & cintre si tu veux pouvoir revenir à la version d'origine.

Merci pour ton retour Cadracier, je vais tenter avec douceur les solutions de Mafac 2000. Si vraiment cela est trop complexe, je m'orienterais, comme tu le propose, vers le remplacement du combo Cintre/Potence dans l'idéal les mêmes modèles.

Quels sont la potence et cintre, j'ai peut-être sans la gaine, cintre et potence Philippe issu d'un C4

Bonjour Arcoll777,

C'est un combo cintre/potence Philippe comme sur ta photo. Je garde ta propal sous le coude, si je ne m'en sors pas avec le retrait des gaines je te fais signe

Klaus a écrit:Tophleur pour retirer la gaine tu fais comme Mafac2000. Doucement et sa sort sans problème.

C'est noté Klaus, y a plus qu'à

Les gaines Hutchinson sont venues parfaitement en effet, après un peu d'huile de coude et de la méticulosité.

Les poignées de freins sont vissées directement dans le cintre, alors aucune difficulté pour les retirées.





Merci pour vos conseils avisés

Toutes les pièces d'origine retirées (selle et "guidoline" Hutchinson) sont remisées au chaud afin de les garder en bon état.

Place à la pose de la guidoline.

Comme je l'indiquais plus haut, j'ai également acheté de la guidoline Brooks de la même teinte que la selle B17.

Ayant déjà effectué l'exercice sur mon Gravel, je ne suis pas trop stressé pour la pose.
Bon par contre la guidoline est sacrément épaisse, il va bien falloir tendre tout cela pendant la pose.

Les bouchons de cintre Brooks livrés avec la guidoline disposent d'un diamétre trop grand, donc je suis obligé de réutiliser les bouchons d'origine noir.

Je suis plutôt content du résultat, il ne restera plus qu'à remplacer les patins de freins et les couvres cocottes.





Concernant les couvres cocottes justement, deux marques se détachent semble t'il :

- Cane Creek
- Rustines

Avez-vous tester l'une ou l'autre de ces deux marques? Votre préférence?

Les saccoon vintage sont très bien. Le rustine est devenu difficile à trouver mais réplique fidèle de l'original.

J'utilise les cane créés, super qualité et très douce et pour 10€, prix parfait.

Pour tes patins koolstop saumon .

Très beau vélo restauré avec gout. Le pédalier percé est magnifique.

Belle trouvaille

dommage d'en faire un mulet du coup

Merci fosamax



Commande des patins et des cocottes check.

ycenna a écrit:Belle trouvaille

dommage d'en faire un mulet du coup

En effet, une très belle trouvaille !

Au contraire, cela va permettre de le garder dans un bel état encore très longtemps, sans lui en mettre plein la tronche sur des sorties trop nombreuses ! C'est la même chose pour tout collectionneur, il faut raison garder et respect l'âge des mécaniques

Ça dépend de se qu'on appel collectionneur.....
Le vrai collectionneur garde le vélo intact et complet sans motifs.....

tophleur a écrit:

Oui, il a une sacré belle gueule ainsi habillé ce vélo.

MAFAC 2000 a écrit:Ça dépend de se qu'on appel collectionneur.....
Le vrai collectionneur garde le vélo intact et complet sans motifs.....

Je suis de ces collectionneurs qui continuent à faire vivre leurs précieuses collections. Dans le cas du C5, c'est le faire rouler régulièrement.
Le problème c'est que sur les vélos, la selle et la guidoline est ce qui est le plus compliqué à garder en état de part les frottements/échauffements et la piètre qualité,  il faut le dire, de ces accessoires dans le temps.

Aussi j'ai pris le parti de mettre à l'abri ces deux accessoires difficilement trouvable en restauration (et surtout en bon état).

Un retour en arrière est donc possible et dans 40 ans (je devrais être encore vivant si tout va bien, je serais peut-être l'un des rares à disposer d'une selle et d'une guidoline d'origine en quasi  parfait état

Je me considère donc bien comme un collectionneur, mais qui ne laisse pas pourrir ses "objets" à la bonne grâce de Mlle La Poussière

Y a t'il vraiment un prototype parfait du "Vrai" collectionneur?
Je ne crois pas non.

tophleur a écrit:
Y a t'il vraiment un prototype parfait du "Vrai" collectionneur?

Oui, MAFAC 2000

clamar a écrit:

tophleur a écrit:
Y a t'il vraiment un prototype parfait du "Vrai" collectionneur?

Oui, MAFAC 2000

Vous voulez un vrai collectionneur :Émile 64, lui c'est un vrai de vrai !
Et je pense que là,  on est dans le haut du panier avec émile qui a une vrai vision de se qu'est et doit être un collectionneur.

Bonjour,
Il est absolument magnifique ce vélo... je crois que nous sommes nombreux à rêver de tomber sur une aussi belle machine !

@wistou, j'ai eu beacoup de chance en effet

Remplacement des couvres cocottes et des patins de frein check.





En suivant, j'ai emmené le biclou pour une vérification des serrages à la clé dynamo ainsi qu'un réglage des dérailleurs chez le vélociste. il n'est pas encore revenu de l'état d'ensemble du biclou.    

Il m'a confirmé l'exellent état de tous les périphériques et de sa propre bouche, il m'a indiqué que la chaine était dans un état neuf, pour ne pas dire neuve pour une chaine de 45 ans.
L'indicateur d'usure de chaine ne fait apparaitre aucune usure !

Donc ni une ni deux, même traitement que la selle et la guidoline d'origne, je lui ai demandé de remplacer la chaine (SEDIS Or) par une chaine neuve d'aujourd'hui, afin de garder précieusement pour plus tard un max de pièces d'origines difficilement trouvable en bon état dans l'optique de le remettre totalement d'origine un jour.

Dans l'attente d'un bon nettoyage des jantes à boyau d'origine et de l'achat de boyaux neufs, j'ai donc installé une autre paire de jantes (des mavic MA et MA2 de la même époque) mais avec une roue libre en 28 dents (pour 24 d'origne).
Et donc le soucis est que comme vous pouvez l'imaginé v'est que la patte du dérailleur frotte la chaine lors du passage sur les deux derniers pignons du hauts, dont le 28 dents.

Je sais que le HURET Success Titane, propose un réglage 24 ou 28 dents, mais ne disposant pas de la notice de ce dérailleur, je ne sais pas comment m'y prendre pour effectuer ce réglage.
Quelqu'un aurait'il la doc technique de ce dérailleur?

En attendant, le dérailleur est réglé de telle sorte à ce que je ne puisse passer sur les deux derniers pignons du haut, pour ne rien abîmer et rouler silencieusement. Mais si je pouvais bénéficier de 12 vitesses plutôt que de 8, l'expérience serais plus sympa

Merci d'avance pour votre aide!