liberia reynolds 531 1981

Major Tom a écrit:

cyfac30 a écrit:bon va falloir changer les couleurs

démontage et ça commence très bien

 Il est beau celui ci !  et à regarder tes photos, il n'y a pas grand chose à faire dessus.

Pourquoi changer les couleurs ? perso la guidoline Benotto ne me choque pas. hormis le porte bidon  Les gaines  si tu les changes, en gris clair ça serait parfait je trouve.

Une fois bien nettoyé, la fourche lustrée il va avoir de la gueule

+1

'tain rien à faire avec cette fourche,elle reste mate
dernier espoir je vais aller faire un tour chez un copain qui a un touret avec feutrine et pâte à poncer....
@+

C'est bizarre, en général soit le chrome est en bon état et revient sans problème, soit il est abîmé et reste terne. Vu l'état général du vélo, ça ne devrait pas poser de problème avec de la laine 000 et du WD40 ou du polish.

Pour tes moyeux, aucune idée de la marque, mais les roulements sont des 6000 2RS, un truc générique utilisé à tout-va dans plein de domaines.

http://www.123roulement.com/roulement-6000-2RS.html

vincent_r a écrit:C'est bizarre, en général soit le chrome est en bon état et revient sans problème, soit il est abîmé et reste terne. Vu l'état général du vélo, ça ne devrait pas poser de problème avec de la laine 000 et du WD40 ou du polish.

Pour tes moyeux, aucune idée de la marque, mais les roulements sont des 6000 2RS, un truc générique utilisé à tout-va dans plein de domaines.  

http://www.123roulement.com/roulement-6000-2RS.html

hello,
c'est pour ça que je comprends pas avec cette fourche,ras avec toutes celles que j'ai rénové mais celle là ça veut pas

j'avais vu pour les roulements roulements étanches industriels à billes...ça tourne nickel
moi non plus aucune idée de la marque des moyeux  

cyfac30 a écrit:
j'avais vu pour les roulements roulements étanches industriel à billes...ça tourne nickel

C'est l'essentiel.

vincent_r a écrit:

cyfac30 a écrit:
j'avais vu pour les roulements roulements étanches industriel à billes...ça tourne nickel

C'est l'essentiel.

absolument,tous les roulements sont d'excellente qualité sur ce clou

1981 , c'est la 1ère année des fourche toute chromées !!

caskaboulon a écrit:1981 , c'est la 1ère année des fourche toute chromées !!

ouep grosse tendance début 80



puis début 90 c'est l’épaulement qui s'incline franchement :



@+

hello,

il est fini !!!
je suis venu à bout de la fourche au touret +feutrines et pâtes à polir :



détails à venir ....

c'est un postulant pour l'eroica de dimanche...il est en balance avec l'alan :

https://www.velovintageagogo.com/t2716p75-alan-gitane-1978

@+

tu peut te consoler et te dire que tu sera le seul sur l'éroica en LIBERIA !
les CLB OMEGA R sont superbe

caskaboulon a écrit:...
les CLB OMEGA R  sont superbe

                                                                           

ceux là sont sur le carlos,le liberia est tout d'origine sauf stickers évidement et le montage est en weinmann
@+

bon finalement pas d'eroica pour ce Liberia car pas le temps de le tester avant, c'est l’Alan qui s'y est collé...https://www.velovintageagogo.com/t2716p90-alan-gitane-1978

quelques photos av/après restauration :

changement de potence car belleri 80 mm trop courte pour moi





changement simplex triple :





le joli simplex arrière :









lustrage de la fourche :






@ suivre...

la suite :

potence ava 100 mm contre belleri 80 mm:





retouches de peinture :





polissage des alu :





changement des leviers simplex :





pédalier sakae triple 32/42/52





@ suivre...

pour finir :

les moyeux, ils sont revenus comme neufs une fois passés au mirror et avec leur roulements étanches industriels ils tournent comme des mavic 501...c'est dire





échange tube de selle avec un autre vélo car trop court d'origine,selle san marco superleggera 260 g









réfection des stickers









vues d'ensemble :







les chiffres :

poids du cadre :1950 g en 50/54
poids de la fourche : 760 g

poids total du vélo 10 kg tout rond       avec roue libre maillard 6v 14/21

cout de la rénovation :

achat 50 e
stickers drapeau du liberia    et oui ceux d'origine sont introuvables 3e
stickers lettrage liberia...2 bouteilles de pic st loup
gaine blanche 6e
guidoline blanche 7e
manettes simplex 10 e

vente roue libre maillard d'origine en 14/17/20/23/26/28 16 e

soit au final :60e  

1er essai routier demain

je passe au suivant ..... https://www.velovintageagogo.com/t4670-lejeune-1979#76068

@+

c'est bien , tu es méthodique

le cout de la vente de la 14 x 28 , je sais pas si bien judicieux  .......

caskaboulon a écrit:...
le cout de la vente de la 14 x 28 , je sais pas si bien judicieux  .......

ben elle est déjà vendue et plein de gars intéressés sur ebay,les enchères n'ont fait que monter....
faut dire que cet étalonnage est super rare et idéal pour les cols en vintage
@+

???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

Trefix a écrit:???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

ben faut croire que les maillards sont plus recherchées et que l’étalonnage de la maillard 14/17/20/23/26/28 convenait mieux que celui des classiques "chinoises" pour l'acheteur.
c'est l’intérêt d'ebay ,ce sont les acheteurs qui fixent le prix pas le vendeur ...
@+

cyfac30 a écrit:

Trefix a écrit:???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

ben faut croire que les maillards sont plus recherchées et que l’étalonnage de la maillard 14/17/20/23/26/28 convenait mieux que celui des classiques "chinoises" pour l'acheteur.
c'est l’intérêt d'ebay ,ce sont les acheteurs qui fixent le prix pas le vendeur ...
@+

C'est à double tranchant comme le couteau Chinois

Motobec77 a écrit:

cyfac30 a écrit:

Trefix a écrit:???
La classique 14.16.18.21.24.28 va très bien, pour pas cher. J'ai une Shim' neuve qui ne fait rien, avec ces dentures...

ben faut croire que les maillards sont plus recherchées et que l’étalonnage de la maillard 14/17/20/23/26/28 convenait mieux que celui des classiques "chinoises" pour l'acheteur.
c'est l’intérêt d'ebay ,ce sont les acheteurs qui fixent le prix pas le vendeur ...
@+

C'est à double tranchant comme le couteau Chinois

ce qui est sur c'est que j'ai des maillard de 20 ans qui tournent comme neuves alors que c'est certain que mes D4 14/28 6v seront mortes bien avant, mais bon pour 10 e et avec un étagement 14/16/18/21/24/28 qui va bien faut bien faire des concessions et j'ai souvent recours à ces roues libre D4, les maillard en 28 avec un étagement qui me convient ça ne court pas les rues

sinon 1er essai routier ce matin,j'ai bien fait de pas partir avec sur l'eroica sans l'essayer...
petit soucis de levier de vitesse droit qui ne reste pas en position sur les pignons du haut,problème réglé avec une petite rondelle anti desserrement en rentrant à la maison mais pendant la sortie il a fallu que je m' arrête souvent pour resserrer le levier ...

à part ça très agréable à rouler ce Liberia et m^me s'il pèse 700 g de plus que l’Alan ces cadres tout reynolds sont quand m^me très chouettes,réactifs confortables pas trop lourds bref du bon acier  

probablement le vélo de la prochaine édition toscane

@+

hello,

remplacement de la tige de selle par un modèle fluté plus "chic"
initialement acheté pour le Lejeune :

https://www.velovintageagogo.com/t4670-lejeune-1979

tube reynolds 531 pour les 2 donc diametre en 26.4 identique,mais le cadre du Lejeune étant plus grand 54.5 contre 51.5 le flutage est partiellement masqué ce qui est moins joli et surtout dommage donc échange entre les 2 clous sur le Liberia ça donne ça :



pour le coup sur ce vélo je suis à la limite maxi d'insertion mais ça reste dans les normes



80 bornes avec ce matin, super vélo certes plus lourd que mon Alan de 800 g mais plus réactif sur les relances donc finalement aussi sympa et efficace à emmener sur les routes de la  prochaine eroica ou primavera
@+

Sincèrement, je ne me prend pas la tete avec le poids des vélo...

Je ne suis pas certain qu'a notre niveau il y ai vraiment un intérêt a 1 kg prés...
Le principal étant les roues et le pneus il me semble.

(bon, apres il y a des cadres un peu plus dur a emmener que d'autres "penser aux HPF" )

oui, c'est les organes roulants qu'il faut privilégier. le poids du cadre , surtout à 1kg pres, ne doit pas y etre pour grand chose dans le rendement

cyfac30 a écrit:  

80 bornes avec ce matin, super vélo certes plus lourd que mon Alan de 800 g mais plus réactif sur les relances d
@+

gatsby a écrit:  
Le principal étant les roues et le pneus il me semble.

+1 avec Gatsby

il serait alors intéressant de comparer les deux cadres équipés avec les mêmes roues...
car le constat d'un Alan moins réactif qu'un 531 peut surprendre ...

hello,

pour résumer :

les 800 g d’écart c'est vélo entier et pas le cadre uniquement    car un cadre plus lourd qu'un autre d'1 kg tu te retrouves avec un vrai tréteau et tu ne parles plus du même type de vélo car oui le poids du cadre est essentiel à la dynamique d'un vélo (ainsi bien sur que sa géométrie qui a tout autant d'importance sinon plus ... ) et à son positionnement dans une gamme.

pour les roues et les pneus c'est le deuxième élément essentiel pourtant souvent négligé et effectivement moins il y a de poids à ce niveau et mieux c'est pour un usage sportif...ou pas d’ailleurs, c'est toujours bien d’économiser ses forces

enfin oui l’Alan est moins dynamique qu'un cadre tout reynolds ou acier haut de gamme car l'aluminium de cette époque c'est du chewin-gum
et encore un Alan par rapport à un vitus 979  c'est rigide principalement grâce à sa visserie qui vient compléter l'emboitage collage des tubes.

c'est simple de vérifier la rigidité d'un cade et si ça vous intéresse je vous dirais comme en avoir une idée en 10 secondes

il faut savoir que les pros qui courraient en 979 à l’époque passaient en moyenne 5/6 cadres par saison ...et que le succès dans le peloton pro ou amateurs éclairés fut pour le moins...mitigé

je vous garanti que tout le monde peut voir la différence entre mon Alan et ce Liberia dés la moindre relance, après mise en route la différence s'estompe.et pourtant les roues sur l’Alan sont en théorie plus performantes....

enfin pas de prise de t^te avec le poids du vélo en vintage certes mais quand je restaure un vélo de course full reynolds j’essaie de rester au poids standard pour le haut de gamme de cette époque soit autour de 10 kg à savoir que 9.5 kg c’était du très haut de gamme

voila les copains

@+