Peugeot Galibier 1992 en Reynolds 531

J'ai procédé à un nettoyage et graissage de ce Peugeot Galibier en onze tubes en Reynolds 531. L'état est presque neuf, il y a peu de traces de manutention et de mauvais stockage, et une faible corrosion au niveau des passages de câbles sous le tube supérieur et sous le tube diagonal. J'ai passé un produit stoppant la corrosion et nettoyé. Je passerai sans doute une peinture à l'intérieur de ces passes gaine. On voit que l'utilisation du vélo a été très limitée car il y a très peu de traces d'impacts de graviers sous le tube diagonal et sous la boite de pédalier comme c'est le cas lorsque le vélo a roulé. J'ai nettoyé et graissé tous les filetages et passé l'intérieur des tubes au gas-oil par mesure de protection future. Le JDD est un Campa en parfait état que je ai démonté, révisé et graissé.

J'ai acheté un cintre compact aluminium en 26mm (reach de 70mm, drop de 125mm) que j'ai réussi, malgré sa courbure, a passer dans une potence à plongeur classique ITM.




La potence montée au maximum sur le pivot donne une hauteur de cintre approximativement similaire à celle que j'ai sur le Cavallo Marino SLX ce qui devrait convenir à mon utilisation. Je vais donc laisser la fourche acier d'origine sur ce cadre et cette potence.




Le montage sera donc composé d'éléments noirs. Cependant, malgré ces éléments classiques (fourche acier, potence à plongeur), le reste des composants seront modernes à commencer par des roues Campagnolo Hypéron équipées de boyaux FMB :







Et de ce pédalier Campagnolo Ultra-torque (le système que j'affectionne plus particulièrement) Super Record Ti









Merci aux modérateurs de voir s'il convient de déplacer ce post dans la rubrique Neo?

soracabana a écrit:...
Merci aux modérateurs de voir s'il convient de déplacer ce post dans la rubrique Neo?

Changement de rubrique

C'est quoi cette rubrique "autres" tout au fond du forum? Je ne savais pas que ce vélo serait devenu une curiosité....

soracabana a écrit:C'est quoi cette rubrique "autres" tout au fond du forum? Je ne savais pas que ce vélo serait devenu une curiosité....

Ah là, il faut voir ça avec la "komandanture"
Vu que tu le "modernise" il passe en "Néo-Rétro" (dans la rubrique "Autres"), si tu l'avais laissé "dans son époque" il serait allé dans la rubrique "Courses pros-experts jusqu’à 1999".
Voilà

Je sais que ce n'est pas facile de classer tous ces vélos et loin de moi l'idée de critiquer le travail accompli dans ce forum, mais auparavant la rubrique "Néo-rétro" était plus visible. Qui est la Kommandantur? Khunsa?

Entre autres.

les moyeux et jantes sont en composite ?

ces couleurs , sont les plus belles !

Tres joli cadre. Le tres haut de game de l'epoque . Tu as pesé le cadre et la fourche ?

soracabana a écrit:Je sais que ce n'est pas facile de classer tous ces vélos et loin de moi l'idée de critiquer le travail accompli dans ce forum, mais auparavant la rubrique "Néo-rétro" était plus visible. Qui est la Kommandantur? Khunsa?

Cela a été édité par la Kommandantur. La section des Néo-Rétros est désormais plus visible.

Super! Merci les gars, c'est très sympa de votre part ....

Je n'ai malheureusement pas mon matériel pour peser le cadre avec moi. Mais effectivement c'est du haut de gamme.

Joli ce Peugeot violet !

Le montage promet encore un truc de dingue. Il va etre tres classe. Tu vas en faire un "mulet" ou il remplace le Cavallo ?

En fait les vélos que je monte ne remplacent pas d'autres vélos. Le Cavallo en SLX ainsi équipé est un bijou en dynamique. Je souhaiterais juste comparer tant que faire se peut avec ce cadre en tout Reynolds 531 ainsi qu'avec le Jacques Bonnet en Super Vitus 980. Voir un peu lequel des trois serait le plus approprié pour mon utilisation. Les montages ne seront pas tout à fait identiques puisque j'ai décidé pour le moment de laisser les fourches en acier sur le Peugeot et sur le Super Vitus alors que sur le Cavallo SLX j'ai mis une fourche en carbone. Mais le reste des équipements seront analogues y compris les roues. Il y aura également quelques petits ajustements dus aux géométries un peu différentes. Du coup ça me permettra de peaufiner et de modifier certains montages en fonction de ce que je vais trouver comme différences.

Bref, tout ceci c'est pour le plaisir. Je trouve que c'est plus intéressant que d'aller au magasin m'acheter un carbone dernier cri qui sera certainement trop rigide pour mes capacités physiques. Ces cadres en acier sont à mon goût plus jolis, plus fins, plus racés que ce que je vois dans les vélos modernes. Je trouve que les roues et le nouveau matériel récents procurent cependant des avantages qui permettent de tirer le meilleur de ces cadres qui ont bientôt trente ans.

Et au niveau du confort, ils sont vraiment formidables. Il y a une filtration au roulage qui est impressionnante.

soracabana a écrit:En fait les vélos que je monte ne remplacent pas d'autres vélos. Le Cavallo en SLX ainsi équipé est un bijou en dynamique. Je souhaiterais juste comparer tant que faire se peut avec ce cadre en tout Reynolds 531 ainsi qu'avec le Jacques Bonnet en Super Vitus 980. Voir un peu lequel des trois serait le plus approprié pour mon utilisation. Les montages ne seront pas tout à fait identiques puisque j'ai décidé pour le moment de laisser les fourches en acier sur le Peugeot et sur le Super Vitus alors que sur le Cavallo SLX j'ai mis une fourche en carbone. Mais le reste des équipements seront analogues y compris les roues. Il y aura également quelques petits ajustements dus aux géométries un peu différentes. Du coup ça me permettra de peaufiner et de modifier certains montages en fonction de ce que je vais trouver comme différences.

Bref, tout ceci c'est pour le plaisir. Je trouve que c'est plus intéressant que d'aller au magasin m'acheter un carbone dernier cri qui sera certainement trop rigide pour mes capacités physiques. Ces cadres en acier sont à mon goût plus jolis, plus fins, plus racés que ce que je vois dans les vélos modernes. Je trouve que les roues et le nouveau matériel récents procurent cependant des avantages qui permettent de tirer le meilleur de ces cadres qui ont bientôt trente ans.

Et au niveau du confort, ils sont vraiment formidables. Il y a une filtration au roulage qui est impressionnante.

Merci pour les explications. On est d'accord sur pas mal de points au final, surtout sur le coté esthetique et le confort apporté par ces cadres en acier. Les cadres anciens modernisés avec des pièces moderne, il n'y a rien de mieux. Et puis niveau poids, au final, les routes actuels sont pas si léger que ça ou alors faut laisser un bras, un œil et une demie jambe .

D'ailleurs les fabricants reviennent a l'acier et nous font croire que c'est devenu noble alors que ça l'a toujours été.

Hate de voir la suite du montage

Voici une interview d'Armel André, ergonome dans l'équipe de Cyrille Guimard et chez Maxi-sport en ... 1993 :

"Quand vous fabriquez un cadre, vous avez deux solutions : soit il est complètement rigide, soit légèrement déformable. Si c’est rigide, comme le carbone, au moment où vous exercez des efforts à droite et à gauche, ces tensions vont être obligées de se disperser quelque part puisque la roue refuse la déformation : donc vous allez déformer les pneus en augmentant le coefficient de frottement au sol ; dans les virages, vous aurez du mal à virer ; et c’est finalement le corps qui va compenser par des efforts plus importants et, au bout du compte, des problèmes aux muscles et aux tendons. A l’inverse, si la structure se déforme très légèrement en revenant à sa posture initiale, ce qui est le cas des aciers, lorsque vous allez appuyer sur les pédales il n’y a pas de déformation des roues."

ça avance petit à petit au fur et à mesure que les pièces arrivent :

Ca va etre une tuerie celui la aussi !

Il y avait quelques légers points de corrosion sur ce cadre, surtout au niveau des passes câbles sous le tube supérieur, mais aussi sous le tube diagonal et au niveau des pattes arrières. Du coup maintenant que j'ai pu voir que la position est plutôt très correcte, j'ai tout démonté afin de poncer et traiter les parties abîmées...










J'en ai profité pour peser le cadre nu (il ne reste plus que les cuvettes Ultra-Torque Campagnolo) : 1800g!

Et puis j'ai repeint les parties concernées et revernis le tout :









Maintenant il faut attendre que ça sèche bien.

soracabana a écrit:

J'en ai profité pour peser le cadre nu (il ne reste plus que les cuvettes Ultra-Torque Campagnolo) : 1800g!

Vraiment léger !

Oui, je ne sais pas encore ce qu'il vaut en dynamique mais point de vue poids c'est vraiment très léger. Du haut de gamme .... Du coup je crois que je vais lui monter une fourche carbone comme le Cavallo SLX....

Superbe vélo même si je n'aurais jamis les jambe pour l'exploiter comme il se doit. J'approuve cette philosophie de remonter un cadre pareil avec du matos actuel et puis c'est vrai que les cadres à raccord c'est autrement plus classe...

Dernières nouvelles du front :



Je pense pouvoir arriver à un montage final affleurant les 7kg

soracabana a écrit:Dernières nouvelles du front :



Je pense pouvoir arriver à un montage final affleurant les 7kg

que c est beau !!!!!!!une tuerie!

Ces pneus là lui vont à ravir et pas de fautes de goût sur l'enssemble.