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    Message  padetraka Ven 20 Mai - 17:06

    aujourd'hui, réception des cocottes "Cane Creek" noires et pose de la guidoline (Giant). Ma foi, pour une première, suis assez content. Merci encore à "Vintage Bike Factory" (Lefred11)

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    Ma joie doit en faire sourire plusieurs ici, ceux qui ont posé des dizaines voire centaines de guidolines. Mais que voulez-vous, c'est l'autosatisfaction du débutant.
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    Message  Xmachine Ven 20 Mai - 17:14

    la pose a l'air nickel ; débutant ou pas.. deux questions stp
    1) c'est quoi les leviers weiman?
    2) ou as tu acheté les proteges cocottes?
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    Message  padetraka Ven 20 Mai - 21:13

    Xmachine a écrit: la pose a l'air nickel ; débutant ou pas..  deux questions stp
    1) c'est quoi les leviers weiman?
    2) ou as tu acheté les proteges cocottes?
     

    Merci Xmachine
    1) : oui ce sont des Weinmann
    2) : cocottes ici
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    Message  padetraka Ven 20 Mai - 22:07

    Bon, désolé de vous embêter encore mais j'ai un petit souci avec l'étrier de freins arrière que je n'arrive pas à centrer.
    J'ai posé le câble mais cela décentre l'étrier vers la droite et le patin de gauche touche la jante.
    Pourtant, l'écartement des patins me semble tout à fait correct, ni trop serré, ni trop espacé donc pour moi, le câble n'est pas trop tendu.
    La roue est parfaitement au milieu des bases, des haubans et bien dans l'axe du tube de selle.

    On voit clairement que l'étrier n'est pas centré. J'ai bien tenté de le recentrer mais il revient toujours dans cette position
    Peugeot PH 501 - 1985 - Page 2 20220544

    Voilà comment il devrait être positionné. Mais si je le lâche, hop, il se décentre et le patin gauche vient toucher la jante.
    Peugeot PH 501 - 1985 - Page 2 20220545

    Et quand je serre le frein, il n'y a que le patin de droite qui se déplace contre la jante, le patin de gauche bouge à peine puisqu'il est déjà plaqué sur la jante.

    Il y a t'il un truc que j'aurais raté ??
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    Message  milouzdu08 Sam 21 Mai - 1:09

    padetraka a écrit:Bon, désolé de vous embêter encore mais j'ai un petit souci avec l'étrier de freins arrière que je n'arrive pas à centrer.
    J'ai posé le câble mais cela décentre l'étrier vers la droite et le patin de gauche touche la jante.
    Pourtant, l'écartement des patins me semble tout à fait correct, ni trop serré, ni trop espacé donc pour moi, le câble n'est pas trop tendu.
    La roue est parfaitement au milieu des bases, des haubans et bien dans l'axe du tube de selle.

    On voit clairement que l'étrier n'est pas centré. J'ai bien tenté de le recentrer mais il revient toujours dans cette position
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    Voilà comment il devrait être positionné. Mais si je le lâche, hop, il se décentre et le patin gauche vient toucher la jante.
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    Et quand je serre le frein, il n'y a que le patin de droite qui se déplace contre la jante, le patin de gauche bouge à peine puisqu'il est déjà plaqué sur la jante.

    Il y a t'il un truc que j'aurais raté ??

    Y’a une technique qui conscite avec un chasse clou ou autre ta taper avec un marteau sur le coin des ressorts de l’étrier pour le centrer je le fais à tout mes tirage latéral et ça marche super bien cette technique
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    Message  au bout du couloir Sam 21 Mai - 1:28

    on ripe, on raye, on pleure. Je préfère un petit tasseau en bois.

    mais, le petit hexagone, en bout d'axe, ne peut pas être utilisé avec une clé à pipe six pans ?
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    Message  Xmachine Sam 21 Mai - 6:30

    ..le p'tit bout de bois, c'est parfait.
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    Message  alf Sam 21 Mai - 7:19

    Les leviers sont des "AG" années 70's

    pour tes freins AR assure toi que ton ressort soit bien centré face à la pièce de serrage et que tu as bien les rondelles intercalaires
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    Message  padetraka Sam 21 Mai - 9:31

    milouzdu08 a écrit:
    Y’a une technique qui conscite avec un chasse clou ou autre ta taper avec un marteau sur le coin des ressorts de l’étrier pour le centrer je le fais à tout mes tirage latéral et ça marche super bien cette technique

    Je vais essayer ta technique...

    au bout du couloir a écrit:on ripe, on raye, on pleure. Je préfère un petit tasseau en bois.
    mais, le petit hexagone, en bout d'axe, ne peut pas être utilisé avec une clé à pipe six pans ?
    .... mais en suivant le conseil d'au bout du couloir et de Xmachine, avec le bout de bois.



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    Message  padetraka Sam 21 Mai - 9:33

    alf a écrit:Les leviers sont des "AG" années 70's

    pour tes freins AR assure toi que ton ressort soit  bien centré face à la pièce de serrage et que tu as bien les rondelles intercalaires

    Je n'ai pas pu démonter les étriers car justement, je n'ai pas la petite clé à pipe pour dévisser l'écrou hexagonal que l'on voit devant. Donc à priori, il possède toutes ses rondelles.
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    Message  alf Sam 21 Mai - 11:06

    je t'aurai bien envoyé ma mini clé mais à bien regarder les photos , l'écrou dont tu parles est bien plus petit que ceux de mes 570 TOP
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    Message  padetraka Sam 21 Mai - 12:46

    alf a écrit:je t'aurai bien envoyé ma mini clé mais à bien regarder les photos , l'écrou dont tu parles est bien plus petit que ceux de mes 570 TOP

    Oui, je pense que c'est du 4 mm j'ai mesuré avec mon pied à coulisse. Ma plus petit clé fait 5 et elle tourne dans le vide.
    Mais ça y est, j'ai réussi à recentrer le ressort qui effectivement était légèrement décalé. Et depuis, ça fonctionne nickel, les deux patins ont le même écartement à la jante et quand on freine, ils se referment bien ensemble. Tout fonctionne normalement.

    Merci à vous

    Je n'attends plus que ma clé hélocmachin pour m'occuper des roues
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    Message  padetraka Lun 23 Mai - 12:19


    Reçu ma clé Hélicomachin... vais enfin pouvoir ouvrir mes bouteille de bière... et à l'occasion, m'occuper de cette roue et sa K7

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    Message  padetraka Lun 23 Mai - 17:28

    Travail sur la roue AR, j'ai donc enlevé la roue-libre et commencé par le nettoyage de l'axe Hélicomatic et de la jante

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    Message  padetraka Lun 23 Mai - 17:33

    Mais pour démonter la roue-libre et la réviser (ce n'est pas une cassette comme je croyais, pensant que le système de cliquets était dans l'axe Hélicomatic), il faut un autre outil, le VAR RL 41700 !! Ben non !

    La roue libre a donc fait trempette dans un bain agité de White Spirit dont elle est sortie nikel, puis après séchage, dans un bain d'huile de vaseline. Ma foi, elle a l'air de très bien fonctionner. Ça suffira comme ça.

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    Message  padetraka Lun 23 Mai - 19:33

    En fait, non, la roue libre ne fonctionne pas si bien que cela, elle a un jeu important. Une fois engagée sur la roue, on entend même ce petit jeu quand on secoue la roue par petit coup secs.
    C'est un jeu d'à peine un 1/2 mm mais on sent que c'est pas bon.

    En fait, il faudrait que je la démonte pour enlever une rondelle fine de réglage. Et pour cela, il me faut l'outil VAR RL 41700 mais il y a rupture de stock partout, je n'en trouve pas.

    Est-ce qu'un Gogo en aurait une et si oui, lui serait-il possible de me l'envoyer, je lui retournerais dès la fin du travail, tout cela va sans dire, à mes frais ??

    Merci pour vos retours.

    Voici l'outil en question (VAR RL 41700 :
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    Message  alf Lun 23 Mai - 19:38

    tu devrais lancer ta recherche dans "je cherche" en expliquant ...tu toucheras plus de monde
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    Message  padetraka Lun 23 Mai - 19:59

    oui, bonne idée, je vais le faire. Merci
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    Message  MAFAC 2000 Mar 24 Mai - 20:57

    padetraka a écrit:
    Reçu ma clé Hélicomachin... vais enfin pouvoir ouvrir mes bouteille de bière... et à l'occasion, m'occuper de cette roue et sa K7

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    c'est une clef complète ; et au bout tu as l'encoche pour dévisser les tètes de rayons en 14 .... héhéhé!
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    Message  padetraka Mar 24 Mai - 21:38

    MAFAC 2000 a écrit:
    padetraka a écrit:
    Reçu ma clé Hélicomachin... vais enfin pouvoir ouvrir mes bouteille de bière... et à l'occasion, m'occuper de cette roue et sa K7

    Peugeot PH 501 - 1985 - Page 2 20220550


    c'est une clef complète ; et au bout tu as l'encoche pour dévisser les tètes de rayons en 14 .... héhéhé!

    Oui, elle est complète pour dévisser la flasque qui maintient la roue libre sur le moyeu hélicomatic et pouvoir la sortir. Mais à part ouvrir les bières et visser les rayons, elle ne permet pas d'ouvrir la roue libre pour avoir accès aux billes et cliquets.
    Et moi, c'est ce que je veux faire et pour ça, il me faut cet outil VAR RL 41700
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    Message  padetraka Sam 28 Mai - 12:49

    Ça y est, le PH 501 est terminé. Je viens de l'essayer sur quelques km, un p'tit réglage du dérailleur AR et tout est nickel, il roule super bien.

    Je lui est mis la selle en cuir que j'ai récupérée du PY 10 qui lui a reçu la selle d'origine, la Royal CX


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    Merci à tous pour vos conseils toujours avisés.
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    Message  au bout du couloir Sam 28 Mai - 14:31

    tu vas faire des envieux chez les cerambyx glousser : les gaines sont un peu (~2cm) trop longues.
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    Message  padetraka Sam 28 Mai - 18:56

    Oui, les gaines sont un peu longues mais pourtant, j'ai utilisé les anciennes en gabarit.

    Bon, 1ère sortie sérieuse du vélo, testé sur plus de 50 km, vitesse moyenne 18,0 km/h, exactement la même moyenne qu'avec le CT3.
    Il roule impeccablement bien, sans aucun bruit parasite, tout est fluide. Les vitesses sont très précises, presque comme si elles étaient indexées. Le changement de plateaux est très rapide aussi, bien plus que sur le CT3.

    Par contre, les petits étriers de freins Weinmann (500 ?) sont vraiment à la peine. A l'avant, il fait à peu près le job mais à l'arrière, ce n'est qu'un bon ralentisseur. Je n'ai pas eu besoin de m'arrêter brusquement, mais heureusement car faut pas y compter.

    Je pense que je vais lui greffer les étriers récupérés sur le PY 10 : des Weinmann Carrera 400. Ils ont l'air très puissants. Car j'ai offert au PY10 ses étriers d'origine (Spidel LSX). Et puis, sur ces Carrera, le côté du tirage latéral est inversé (à droite à l'avant et à gauche à l'AR). C'est plus joli le passage des gaines.

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    Message  au bout du couloir Sam 28 Mai - 19:12

    padetraka a écrit:Oui, les gaines sont un peu longues mais pourtant, j'ai utilisé les anciennes en gabarit.
    les gaines modernes se compressent moins. Shocked
    hahaha! hahaha! hahaha!
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    Message  frob Sam 28 Mai - 19:19

    Très joli ! Bravo !
    padetraka a écrit:Par contre, les petits étriers de freins Weinmann (500 ?) sont vraiment à la peine. A l'avant, il fait à peu près le job mais à l'arrière, ce n'est qu'un bon ralentisseur. Je n'ai pas eu besoin de m'arrêter brusquement, mais heureusement car faut pas y compter.
    Etonnant que tu aies un comportement si différent à l'arrière de l'avant.
    Je pense que je vais lui greffer les étriers récupérés sur le PY 10 : des Weinmann Carrera 400. Ils ont l'air très puissants. Car j'ai offert au PY10 ses étriers d'origine (Spidel LSX). Et puis, sur ces Carrera, le côté du tirage latéral est inversé (à droite à l'avant et à gauche à l'AR). C'est plus joli le passage des gaines.
    C'est marrant, je me suis dit exactement ça en regardant tes première photos ;D

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