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    Message  cuda47 Jeu 3 Déc - 12:45

    chapeau! à tous,
    je vous propose ce sujet, il est assez fréquents sur certains forum, j'ai pas réussi à en trouver un ici...

    L'idée, c'est de poser une question à laquelle on n'a pas la réponse.
    La réponse peut être rapide, et je trouve que des fois, ça évite la multiplication des petits sujets.

    Etant donné que tout le monde n'a pas le même niveau d'expérience, je pense que ça peut être enrichissant. suuper!

    Allez, je commence par une qui me turlupine depuis qq jours:

    Comment savoir si u dérailleur Ar peut passer de 5 à 6 vitesses?

    A vous!

    salut!
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    Message  Jeffski Jeu 3 Déc - 13:55

    Le dérailleur fait en général ce qu'on lui dit de faire : j'utilise une RL 7v avec un Simplex Prestige (il était sur un PX10 de contrat paternel, donc 5v à l'époque) sans le moindre souci. Wink
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    Message  Body34 Jeu 3 Déc - 14:36

    Jeffski a écrit:Le dérailleur fait en général ce qu'on lui dit de faire : j'utilise une RL 7v avec un Simplex Prestige (il était sur un PX10 de contrat paternel, donc 5v à l'époque) sans le moindre souci. Wink

    Pas avec la même roue si? Car su coup il faut passer d'une entraxe de 120 à 126 non? (j'ai pas encore tout compris...)
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    Message  cuda47 Jeu 3 Déc - 14:56

    Body34 a écrit:
    Jeffski a écrit:Le dérailleur fait en général ce qu'on lui dit de faire : j'utilise une RL 7v avec un Simplex Prestige (il était sur un PX10 de contrat paternel, donc 5v à l'époque) sans le moindre souci. Wink

    Pas avec la même roue si? Car su coup il faut passer d'une entraxe de 120 à 126 non? (j'ai pas encore tout compris...)
    => Même question... lol!
    A mon avis, c'est pour cela que Maillard à fait du 6 vitesse "compact" en RL... A confirmer
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    Message  saman Jeu 3 Déc - 21:47

    C'est la capacite de ton derailleur a se deplacer lateralement qui te donne les possibilites, ce n'est pas le moyeu, meme si il a une influence.
    La plupart du temps, le derailleur est bride par les vis de butees.
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    Message  Jeffski Jeu 3 Déc - 22:14

    Body34 a écrit:
    Jeffski a écrit:Le dérailleur fait en général ce qu'on lui dit de faire : j'utilise une RL 7v avec un Simplex Prestige (il était sur un PX10 de contrat paternel, donc 5v à l'époque) sans le moindre souci. Wink

    Pas avec la même roue si? Car su coup il faut passer d'une entraxe de 120 à 126 non? (j'ai pas encore tout compris...)
    Non, pas la même roue.
    Cela dit, j'ai beaucoup utilisé une paire de roues Shimano des 70s avec une RL 7 et aujourd'hui toujours, mon Helyett a des roues 7v. Il a fallu insister au départ mais pas de problème (depuis plus de 25 ans). L'acier est un matériau assez tolérant pour ça, mais je ne forcerai pas plus sur les bases.
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    Message  legaulois79 Jeu 3 Déc - 22:54

    il ne faut pas forcer toucher a l'entraxe arriere , il a été ajuster comme cela lors du cadrage du cadre , si tu y touche cela va te tordre le haubant arriere et la Evil or Very Mad .
    un ex. un simplex a le même decalage laterale par rapport a du campagnolo 10 vitesse , a titre d'exemple , mais si un derailleur de type simplex peut avaler 6/7/8 vitesse (5v d'origine) la ou cela va commencer a coincer c'est au niveaux de la chape , il faudra alors prendre une grande chape (si cela est un course c'est pas top , une randonneuse ok)  , apres  cela coincera au niveaux de la largeur de chaine les gallet ancien auront leur limite.
    la largeur des pignon de casette egalement
    mais pour resumer un derailleur peut l'avaler sans probleme suivant aussi triple ou double plateau a l'avant .
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    Message  Body34 Ven 4 Déc - 6:26

    Je vais essayer d'être plus précis dans ma question d'ignorant :
    l'axe d'une roue arrière prévue initialement pour une rl de 5v a une longueur de 120 qui correspond aussi à l'entraxe des pattes arrière du cadre.

    Si je change la rl 5v par une 6 ou 7v, je crois avoir compris qu'il me faudra un entraxe de 126.
    Au niveau du cadre je crois avoir compris qu'avec la souplesse de l'acier ça peut passer.
    Mais en ce qui concerne l'axe du moyeu arrière,  on fait comment pour passer de 120 à 126?
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    Message  Klauss Ven 4 Déc - 7:41

    Body34 a écrit:
    Mais en ce qui concerne l'axe du moyeu arrière,  on fait comment pour passer de 120 à 126?

    On change l'axe, on adapte l'ensemble au montage sur le moyeu avec les rondelles écrous nécessaire et centrage de l'ensemble avec la roue... suuper!
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    Message  cuda47 Ven 4 Déc - 7:46

    Klauss a écrit:
    Body34 a écrit:
    Mais en ce qui concerne l'axe du moyeu arrière,  on fait comment pour passer de 120 à 126?

    On change l'axe, on adapte l'ensemble au montage sur le moyeu avec les rondelles écrous nécessaire et centrage de l'ensemble avec la roue... suuper!
    => J'ai bien compris le sens de la réflexion, par ontre, c'est pas pour éviter ça que Maillard avait fait une RL6V Compacte?
    (Pour rester en 120 en ayant 6v - de lapin....)
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    Message  Albina Ven 4 Déc - 9:13

    Salut
    Puisqu'on est sur un forum dédié au "vintage" cela peut peut-être concerner quelqu'un. Les moins de 50 ans ne peuvent pas connaître ceci :

    Il est banal maintenant que la capacité d'un dérailleur AR peut être ajustée au moyen des vis butées.
    Il n'en a pas toujours été ainsi.
    J'ai connu un temps ou les dérailleurs n'étaient pas à parallélogramme. Le déplacement était linéaire et commandé par une petite chaînette.Le déplacement était limité par la longueur de l'axe et était fixe. Il y avait donc des modèles pour 3, 4 et 5 vitesses (ex. HURET)

    En 1955, SIMPLEX a sorti un modèle "révolutionnaire" : le JUY543. La désignation 543 voulait justement souligner cette propriété , ajustable pour 3,4 ou 5 vitesses...

    Et voilà
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    Message  Body34 Ven 4 Déc - 9:17

    Klauss a écrit:
    Body34 a écrit:
    Mais en ce qui concerne l'axe du moyeu arrière,  on fait comment pour passer de 120 à 126?

    On change l'axe, on adapte l'ensemble au montage sur le moyeu avec les rondelles écrous nécessaire et centrage de l'ensemble avec la roue... suuper!

    Ah oui c'est ça... déjà bien technique, et quand on a jamais fait... on n'a plus qu'à se trouver une roue avec un axe de 126 héhé! c'est plus facile.
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    Message  Jeffski Ven 4 Déc - 9:27

    legaulois79 a écrit:il ne faut pas forcer toucher a l'entraxe arriere , il a été ajuster comme cela lors du cadrage du cadre , si tu y touche cela va te tordre le haubant arriere et la Evil or Very Mad .
    C'est une opération pourtant assez courante chez pas mal de vélocistes compétents (précision qui a son importance!). C'est moins fréquent maintenant parce que ça fait déjà un bon moment qu'on est sur les 130mm de largeur, et que l'alu et le carbone sont moins tolérants que l'acier pour cette pratique.
    On trouve des tutos sur le net et l'outillage nécessaire pour le faire.
    (Bien-sûr, on ne passe pas de 120 à 130 mm)
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    Message  Klauss Ven 4 Déc - 11:53

    Body34 a écrit:
    Klauss a écrit:
    Body34 a écrit:
    Mais en ce qui concerne l'axe du moyeu arrière,  on fait comment pour passer de 120 à 126?

    On change l'axe, on adapte l'ensemble au montage sur le moyeu avec les rondelles écrous nécessaire et centrage de l'ensemble avec la roue... suuper!

    Ah oui c'est ça... déjà bien technique, et quand on a jamais fait... on n'a plus qu'à se trouver une roue avec un axe de 126 héhé!  c'est plus facile.

    Faut bien commencer un jour. C'est pas plus difficile que de rayonner une roue. Je ne suis pas vélociste. De la patience et encore de la patience et ça arrive. Ah ! la facilité nous ligotent suuper!


    Dernière édition par Klauss le Ven 4 Déc - 11:57, édité 1 fois
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    Message  cuda47 Ven 4 Déc - 11:56

    Klauss a écrit:C'est pas plus difficile que de rayonner une roue. De la patience et encore de la patience et ça arrive. suuper!
    => Le rayonnage, ça m'intéresserait de savoir le faire...
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    Message  cuda47 Ven 11 Déc - 21:28

    Salut,
    petite question du soir:

    Quand je rule avec le Peugeot, j'ai super mal aux mains, notamment entre le pouce et les autres doigts.
    A quoi est-ce lié?
    Forme du cintre, position,inclinaison?

    Je n'ai pas cette sensation avec celui du Bianchi (3T Gd prix).

    merci
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    Message  Ed Shutter Ven 11 Déc - 22:14

    C'est souvent un appui excessif sur les mains liés à la position. Essaie de relever toute les dimensions de ta position sur le Bianchi pour lrs reproduire autant que possible sur le Peugeot.
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    Message  GogoDancer Dim 13 Déc - 19:10

    Je me demandais à propos de la charte graphique du forum... C'est une coïncidence ces couleurs assez "Gulf Racing Team" ?
    Les questions en tout genre qu'on se pose... Il_570xN.1166332958_erl6
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    Message  cuda47 Lun 14 Déc - 9:24

    Ed Shutter a écrit:C'est souvent un  appui excessif sur les mains liés à la position. Essaie de relever toute les dimensions de ta position sur le Bianchi pour lrs reproduire autant que possible sur le Peugeot.
    => 35 mm d'écart sur la longueur de potence..
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    Message  Klauss Lun 14 Déc - 12:16

    GogoDancer a écrit:Je me demandais à propos de la charte graphique du forum... C'est une coïncidence ces couleurs assez "Gulf Racing Team" ?
    Les questions en tout genre qu'on se pose... Il_570xN.1166332958_erl6

    C'est une coïncidence Oui et Non. L'orange du forum vient de la couleur par excellence des 60-70's et surtout de se rapprocher de la couleur rouille très cher à nos vélos anciens. Que l'on me corrige si je me trompe. study
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    Message  Lulu Dijon Lun 14 Déc - 13:19

    Le bleu, c'est pour la sueur et les larmes ? glousser
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    Message  Xmachine Lun 14 Déc - 13:31

    GogoDancer a écrit:Je me demandais à propos de la charte graphique du forum... C'est une coïncidence ces couleurs assez "Gulf Racing Team" ?
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    la GT 40, ça vaut pas un vrai motobécane monté en huret, mais c'est déja pas mal.  c'est de l'acier?
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    Message  cuda47 Lun 14 Déc - 13:44

    Xmachine a écrit:
    la GT 40, ça vaut pas un vrai motobécane monté en huret, mais c'est déja pas mal.  c'est de l'acier?
    => C'est une Porsche 917 en photo glousser
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    Message  Xmachine Lun 14 Déc - 13:51

    cuda47 a écrit:
    Xmachine a écrit:
    la GT 40, ça vaut pas un vrai motobécane monté en huret, mais c'est déja pas mal.  c'est de l'acier?
    => C'est une Porsche 917 en photo glousser

    t'as raison!!  la GT, c'est pas la meme.

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    Message  GogoDancer Lun 14 Déc - 14:00

    Je crois que ce sont des constructions hétérogènes à base de tubes et poutres en aluminium pour les trains et compartiment moteur, et un assemblage de panneaux d'aluminium et de panneaux en nid d'abeille pour l'habitacle, le tout recouvert par une carrosserie en fibre de verre. Grosso modo.
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