Peugeot PA-10

Pour le coup je vais plutôt tester la technique à l'eau. Effectivement ça rend le cuir plus dur car il perd son gras.... mais peut-être qu'il peut être assoupli dans un second temps (et comme il aura préalablement pris la forme au séchage, il devrait la garder). Sinon la lanière comme tu as fait, mais c'est le système D

En revanche, comme tu l'as justement dit: le travail de polissage sera à refaire pratiquement de 0

voici la bête



C'est mon 1er vélo de route.... la conduite...... euh comment dire?: ça change!
Failli me tuer 20 fois. Moi qui faisais le con avec mes autres vélos... là c'est plus sérieux

superb!

merci


après l'avoir un peu roulé il est définitivement trop grand pour moi.
La selle au minimum est ok pour ma longueur de jambes, mais la géométrie du cadre reste peu adaptée

personnellement j'aurai mis une guidoline plus raccord avec la selle mais il est très beau, dommage qu'il soit trop grand pour toi alors

bob6600 a écrit:
Failli me tuer 20 fois. Moi qui faisais le con avec mes autres vélos... là c'est plus sérieux

Normal, vélo trop grand !

Ouep. Et aussi en ville le guidon bas c'est pas super ergonomique... Il faut freiner tous les 10m alors que souvent on a les mains sur la partie plate.

Je comprends maintenant pourquoi certains installent des leviers de frein vers la potence et ceux qui mett ndes un guidon plat ou bulhorn.

Entièrement d'accord avec toi je ne supporte pas le cintre course en ville (ni ailleurs). Voici donc ma solution économique avec un cintre course de merde que tu coupes en bull horn et sur lequel tu peux remonter tes leviers de frein

Sinon y'a la double commande

Ah je ne connaissais pas ces doubles commandes. C'est trop la classe!

Mais j'avoue que pour mon usage presque exclusivement citadin, je ne me met sur la position basse que pour anticiper un freinage.... du coup je n'ai pas vraiment l'utilité d'un système polyvalent comme celui-ci.

Et pour pousser la réflexion plus loin: une fois des leviers installés vers la potence il est très probable que je ne me mette plus vraiment en position basse. Pour le coup, garder un cintre course traditionnel c'est juste pour conserver un look "plus conforme" car un bullhorn serait probablement amplement plus pratique.

Sinon y'a les guidonnets



Perso, je pensais lacher le cintre course mais ça a un sacré avantage dans certain cas... le vent si t'as une bon gros vent de face, tu comprend très vite que se baisser t'évite de passer de 25mk/h à 5km/h.

Après, chacun sa pratique

pas faux ... sauf s'il vient de derrière

On verra tout ça le moment voulu.
Mon père ne voudra pas de modifs de ce genre sur son bike. Je réfléchirai pour le mien.

Le cintre course c'est une question d'habitude, il faut se faire à la position un peu allongée.
Après quelques semaines on s'y fait, et:
- c'est difficile de revenir à un cintre plat
- le fait d'avoir plusieurs endroits où poser ses mais est un vrai confort dès que tu fais plus que quelques kilomètres.

Voici une image que j'ai déjà utilisée:

Les novices on les repère facilement, ils roulent en position 4 et freinent "par en bas" en position 1, ce qui n'est pas du tout adapté à la ville!
Perso je ne l'utilise qu'en descente.

La position 3 est pas mal, tu n'es pas trop allongé et il te suffit d'avancer les mains de quelques centimètres pour freiner "par en haut" en position 2.

Si tu as du mal c'est que ton cadre est trop grand pour toi et tes réglages mauvais. La selle doit être plus haut que le cintre.

Marrante ton image, perso je suis quasiment toujours en 3 en descente je suis plutot 2

Une chose set sure la forme générale des guidons de course n'a quasiment pas changé depuis plus d'un siècle c'est que l'idée de base doit être bonne.

Pas mal l'image.

Effectivement je roule surtout en position 4 que je trouve plus confortable (quoique direction un poil trop "vive"). En revanche je freine en positon 2. Aux 1ers tours de roues je freinais exactement comme tu dis: en 1. Le changement d'appui me faisait guidonner un max et fallait que j'anticipe beaucoup.

Par contre en 2, je ne sais pas pour vous, mais moi ça ne freine pas des masses. Si un jour je doit faire un arrêt d'urgence je finis contre le coffre de la voiture à coup sûr. Sur les descentes je me met en 1 tout le long.

Je dois encore prendre le plis

Khunsa a écrit:Une chose set sure la forme générale des guidons de course n'a quasiment pas changé depuis plus d'un siècle c'est que l'idée de base doit être bonne.

C'est certain. En plus je suis vraiment novice et doit m'y habituer. Je dis juste qu'en usage exclusivement urbain, le velo de course je trouve ça vraiment top, le guidon un peu moins.

Avec plus de recul (et un velo à ma taille) je verrais bien ce qui me convient le plus.

Perso je peux piler au point de soulever l'arrière du vélo en 2, si ça freine pas change tes patins pour des trucs de bonne qualité. J'ai commencé avec du patin de base que mon vélociste m'avait proposé et c'était pas terrible, ensuite j'ai testé des patins shimano et c'était beaucoup mieux.
La je suis passé en koolstop saumon et c'est ce que j'ai de plus efficace.

ceux-ci? http://www.koolstop.com/english/mafac.html

à part sur ebay, tu achètes ça où?

bob6600 a écrit:

Khunsa a écrit:Une chose set sure la forme générale des guidons de course n'a quasiment pas changé depuis plus d'un siècle c'est que l'idée de base doit être bonne.

C'est certain. En plus je suis vraiment novice et doit m'y habituer. Je dis juste qu'en usage exclusivement urbain, le velo de course je trouve ça vraiment top, le guidon un peu moins.

Avec plus de recul (et un velo à ma taille) je verrais bien ce qui me convient le plus.

Un jour, je roulais avec mon épouse, moi sur mon vélo de course, elle sur un vélo de route à guidon plat.
Au bout d'un moment, elle me dit "c'est vraiment de la merde ce guidon, j'ai vu que t'en avais un comme le tien dans tes pièces détachées, tu me le mettras".
OK.
Ca fait donc 6 ou 7 ans qu'elle roule avec un guidon de course, avec des poignées STI, et qu'elle trouve que c'est mieux.
(Oui, je sais, ma femme est exceptionnelle! )

Pour revenir à la question initiale, en ville, je roule mains aux cocottes et ça va bien.

bob6600 a écrit:ceux-ci? http://www.koolstop.com/english/mafac.html

à part sur ebay, tu achètes ça où?

http://www.sjscycles.co.uk/brake-blocks-caliper-dept471_pg1/#filterkey=brand&brand=KOOLSTOP&page=1

Faut pas prendre du vieux d'ebay mais du neuf de magasin.

merci

vincent_r a écrit:  ... /...


Les novices on les repère facilement, ils roulent en position 4 ....

Pour sûr !!!

Hem, j'ai bien dit qu'ils roulent en position 4 ET qu'ils freinent en position 1 en ville.
Ce qui les trahit en tant que novices c'est que leurs mains doivent parcourir une distance énorme pour pouvoir freiner, pas la position pour rouler.

En plus y'a pas de mal à être novice, il faut bien commencer un jour.